Audi A6 - реферат

Введение.

Популярность Audi гласит сама за себя. С каждым годом марка этого автомобиля все более уверенно завоевывает признание, доверие и симпатии наших сограждан. Число автомобилей Audi, встречающихся на улицах городов и на дорогах бескрайней Рф вырастает в геометрической прогрессии.

Они очень полюбились как обладателям личного транспорта, так и владельцам индивидуальных автомобилей.

Вполне Audi A6 - реферат покрытые цинком кузова с красивыми противокоррозийными качествами – это бесспорный ценность при выборе марки данного автомобиля. Моделью Audi А8 был разработан 1-ый серийный большой лимузин с самонесущим дюралевым кузовом «Audi Space Frame». Модель имеет отличные свойства безопасности. Наименьший вес автомобиля дает наименьший расход горючего, а для среды - наименьшую эмиссию вредных Audi A6 - реферат веществ. Необходимо добавить, что алюминий имеет длинный срок службы и очень устойчив к коррозии.

Переднеприводные и вэдовые Ауди являются очень полезными в критериях нашей долгой зимы, в том числе и при поездках за город.

Отдельной строчкой хотелось бы выделить направление «Кваттро». Снег, лед, мокроватая осенняя листва, места Audi A6 - реферат проведения дорожно-строительных работ с выбросом гравия и песка, либо глинистая проселочная дорога – все это еще легче преодолевается на автомобилях Audi «Кваттро». У таких автомобилей при обычных критериях движения на каждое ведомое колесо повлияет только 25% мощности мотора, а меньше движущей силы значит наименьший риск пробуксовывания, большее тяговое усилие Audi A6 - реферат и поболее высочайший резерв надежности при маневрировании хоть какого рода. Принципом «Кваттро» обеспечивается и на сухих дорогах наилучшая устойчивость, завышенное сцепление с грунтом, стабильность движения – тем достигается эффект большего наслаждения от вождения.

Новое поколение бензиновых моторов Ауди, с пятиклапанной системой газообмена, имеют увеличенный коэффициент полезного деяния и содействуют достижению Audi A6 - реферат наибольшего вращающего момента при наименьших оборотах мотора, эти движки являются экономными и в тоже время оживленными, износоустойчивыми и нетребовательными в обслуживании.

Дизельные силовые агрегаты имеют систему прямого впрыска горючего, что обеспечивает неплохую экономичность и содействует развитию большой мощности. К примеру: движок 1,9 TDI c 81 кВт (110 л.с.) установленный на автомобиле Audi A6 - реферат Ауди А6 расходует за пределами городка в среднем только 4,6 л дизельного горючего на 100 км., это определяет новые масштабы в расходе горючего, а мощная динамика превращает автомобиль в проворный и легкий в движении.

Передача мощности при движении автомобиля обеспечивается точно согласованными 5-ступенчатыми коробками передач В случае с движками 4,2 бензиновыми и 2,5 TDI Audi A6 - реферат употребляется 6-ступенчатая коробка. Для всех кто под наслаждением от езды предполагает быстрее комфортабельность, предлагается автоматическая коробка 5-ступенчатого устройства «Типтроник», которая подстраивается под персональную манеру вождения и дает возможность ручного переключения передач – если Вы пожелаете.

История эмблемы Ауди: Округлая эмблема "Audi" всходит к тем дальним временам, когда Август Хорьх был изгнан Audi A6 - реферат из компании, носившей его имя. Тогда и он в том же городке Цвиккау отстроил новый завод. Было это в 1909 году.

Слово "хорьх" по-немецки значит "слушай". Потому новейшую марку тоже окрестили "Слушай", что по-латыни - "Audi". А чтоб утвердить свое первородство, А. Хорьх решил декорировать пробку радиатора стилизованной единицей.

Есть Audi A6 - реферат мировоззрение, что Август Хорьх сам ушел с завода "Хорьх", так как не поладил с новым, более ограниченным его управлением и сделал новейшую фирму, при этом именовал ее тоже "Хорьх", заявив, что его имя перебежало вкупе с ним. Начался трибунал по делу о претендовании обоих компаний за право Audi A6 - реферат называться именованием "Хорьх" и на одном из заседаний, когда все шумели и звучно говорили. Арбитр призвал высказывать представления по-тише и произнес слово "херэн" (слушать), а один из присутствующих сходу произнес это слово по латыни "аудио". Оно понравилось присутствующим и было решено таким именованием именовать новый завод.

Авто "Audi Audi A6 - реферат" в тридцатые годы уже выпускались с фронтальными ведущими колесами. С 1932 года компания вкупе с заводами "Вандерер", ДКВ и "Хорьх" вошла в объединение "Ауто-Унион". Прежний завод "Audi" в Цвиккау после 2-ой мировой вояки оказался в восточной части Германии. Он соеденился с "Хорьхом", стал называться "Заксенринг" и начал выпускать малолитражки Audi A6 - реферат "Тра- бант". В Дюссельдорфе с 1949 года развернут выпуск машин ДКВ. Создание моделей "Audi" более высочайшего класса, чем ДКВ, идет с 1965 года. Сейчас "Audi" заходит вместе с "Фольксвагеном" в объединение ФАГ и в год делает по 350 тыщ автомобилей.

История сотворения.

Один из первых "хорьхов" (1904 год).

На рубеже веков создание и Audi A6 - реферат создание автомобилей стало престижным делом, сулившим средства и славу.

Авто конторы росли как грибы, но... в большинстве случаев стремительно исчезали - разорялись. Их наименования, как и имена хозяев, сейчас, обычно, позабыты. Совершенно немногим удалось не только лишь сохранить память о для себя, да и основать компании, которые оставили приметный след в истории Audi A6 - реферат автомобиля. Одним из их был Август Хорьх (August Horch) - профессиональный инженер, энергичный бизнесмен, автогонщик.

Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в Виннингене, на Мозеле, в семье кузнеца. Семья жила бедно, и уже в тринадцать лет мальчишка был обязан кинуть школу, чтоб помогать папе. В шестнадцать он устроился Audi A6 - реферат на вагоностроительный завод в Гейдельберге, где занимался более чем житейским делом - ударами кувалды напрессовывал железные бандажи на колеса. Позже сменил еще несколько мест работы.

"Audi тип С" (1913 год).

Непременно, в эти годы и сложились такие черты нрава Хорьха, как целеустремленность, настойчивость и... неуживчивость. Только в 20 лет он, в конце концов, получил возможность Audi A6 - реферат серьезно обучаться. Осенью 1888 года, сдав экзамены, поступил в Саксонское инженерное училище в Миттвайде. Кстати, тут получал образование и Йорген Скафт Расмуссен - инженер и бизнесмен, с которым Хорьха через много лет судьба свела в руководстве концерном "Ауто-Унион".

После окончания училища Хорьх работал на литейном заводе в Ростоке, а Audi A6 - реферат потом - в конструкторском бюро лейпцигской судостроительной компании, где занимался движками торпедных катеров. Конкретно тут, в Лейпциге, Хорьх в 1896 году в первый раз увидел автомобиль - "Бенц-Вело". Это произвело на него такое воспоминание, что он обратился с письмом к Карлу Бенцу с просьбой принять его на работу. И в ответ Audi A6 - реферат, представьте, его пригласили в Мангейм. Хорьх получил у Бенца должность управляющего производства и занимал ее три года. Но, в конце концов, неуживчивый нрав отдал о для себя знать. "Папа Бенц" (так называл его Хорьх) был для юного шефа производства очень консервативен. А так хотелось самому пробовать свои силы, тем Audi A6 - реферат паче за плечами был уже опыт, обретенный под управлением изобретателя автомобиля.

"Ауди-Фронт" (другими словами с фронтальным приводом, выпускалась с 1933 года).

Хорьх заручился денежной поддержкой 1-го обеспеченного промышленника и основал в Эрендфельде, под Кельном, фирму "A. Horch & Co". Штат компании сначало составлял одиннадцать человек. Все же в 1900 году Audi A6 - реферат из ворот предприятия вышел 1-ый автомобиль Хорьха. Его двухцилиндровый мотор мощностью 4-5 л.с. отличался тихой и ровненькой работой - конструктор изо всех сил старался затмить учителя. Движок размещался впереди, привод на задние колеса осуществлялся кожаным ремнем. Коробка была сблокирована с главной передачей - очень смелое для тех пор решение. Кузов заказали в Audi A6 - реферат кельнской мастерской "Утермоль". Таким было начало известной потом марки.

Через два года был выпущен "Хорьх модель 2" уже с карданным валом, с шестернями главной передачи из хромоникелевой стали. Двухцилиндровый мотор развивал 10-12 л.с., к его созданию Хорьх привлек способного инженера Фрица Зейделя (Fritz Seidel). После рождения 2-ой модели Audi A6 - реферат компания переехала в Рейхенбах. Тут число служащих достигнуло уже девяноста - дела шли в гору. А Хорьх тем временем вовсю работал над последующей "моделью 3" с 4-х цилиндровым движком мощностью 16-20 л.с.

Шасси "Audi тип UW". У этой переднеприводной машины агрегаты размещались в таком порядке: дифференциал, коробка, движок.

В 1903 году компания переехала Audi A6 - реферат во 2-ой и последний раз - сейчас в Цвиккау. Хорьх отыскал дополнительные средства, и уставный капитал акционерного общества достигнул 140 тыс. марок - сумма по тем временам большая. Завод выпустил "Хорьх модель 4" с 4-х цилиндровым мотором рабочим объемом 2600 см3 и мощностью 14-17 л.с. Автомобиль стопроцентно отвечал требованиям начала века - двойное зажигание Audi A6 - реферат от магнето и аккума, трехступенчатая коробка, пневматические шины. Нужно дать подабающее Хорьху: его конструкции можно именовать не просто прогрессивными, а, быстрее, смелыми. В 1906-1909 гг. фуррором воспользовался "Хорьх-Z" с 22-сильным (2725 см3) мотором: было выстроено 307 экземпляров.

Глава компании был поглощен не только лишь конструированием. Он методично увеличивал ее капитал, который за Audi A6 - реферат два года вырос до 525 тыс. рейхсмарок. Август Хорьх и тут показал нрав. На заводе действовала жесточайшая система штрафов - хоть какое нарушение имело свою стоимость. Так, запоздание от 5 до пятнадцати минут "стоило" 25 пфеннигов, а до получаса - уже 40. Рабочий денек на заводе длился 10 с половиной часов.

"Хорьх-670" с мотором V12 объемом 6 л (начало Audi A6 - реферат 30-х годов).

В 1906 году авто из Цвиккау экспонировались в Берлинском и Парижском автосалонах, а годом позднее был представлен 1-ый шестицилиндровый "Хорьх" с движком рабочим объемом 8 л мощностью 60 л.с. Большой, шикарно отделанный автомобиль купил султан острова Ява. Хорьх был одним из числа тех, кто отлично осознавал Audi A6 - реферат маркетинговое значение автогонок. На соревнованиях за руль автомобиля садились узнаваемый германский автомобилист доктор Штесс (StЪss) и сам конструктор. Когда в 1906 году появилась модель ZD с 4-х цилиндровым (5800 см3) движком мощностью 40 л.с., на ее шасси выстроили спортивный кузов торпедо. Автомобиль участвовал в гонках на Приз Генриха Прусского, но, как досадно бы Audi A6 - реферат это не звучало, безуспешно.

Эта беда имела суровые последствия - она усилила уже накопившиеся разногласия Хорьха с акционерами, все почаще заявлявшими о том, что его конструкции "авантюрны". Хорьх, к примеру, еще в те годы выступал за создание несущего кузова, приводя в пример кузова конных экипажей, многие из которых вправду были несущими Audi A6 - реферат. Но сначала века эта мысль казалась совсем умопомрачительной. А идти на компромиссы упорный, самолюбивый Хорьх не умел. И вот 19 июня 1909 года создателю конторы пришлось ее покинуть. Конструктору выплатили смехотворную компенсацию - 25 тыс. рейхсмарок, в то время как "Хорьх-ZD" стоил 15 тыщ.

Но Август Хорьх был не из числа тех Audi A6 - реферат, кто покорялся происшествиям. Уже через четыре недели в том же Цвиккау он основал новейшую фирму - "August Horch Automobilwerke GmbН"! Да и 1-ая основанная им компания носила имя "Хорьх", потому новые ее хозяева подали иск в трибунал и выиграли дело. Пришлось задуматься над другим заглавием. В доме 1-го из приятелей Хорьха Audi A6 - реферат шли по этому поводу бурные дебаты. Легенда говорит, что в это время в примыкающей комнате отпрыск владельца учил латынь. И когда один из акционеров воскрикнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчишка или в шуточку, или совсем серьезно звучно перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!"

"Хорьх-305" (1928 год Audi A6 - реферат, в разработке этой машины сам Хорьх не принимал участие).

Тут-то ошеломленные спорщики сообразили, что "horch" (в германском языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "ауди". Новенькая компания получила заглавие "Ауди Automobilwerke GmbН". "Я при всех обстоятельствах стремился строить только огромные и отличные авто из высококлассного материала", - произнес Хорьх Audi A6 - реферат, разворачивая дела на новейшей фирме. И вправду, завод начал c достаточно приличных и массивных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как тогда было принято, были сблокированы попарно. 4-х цилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Компания рекламировала себя большенными плакатами со словом "Ауди" и изображением Audi A6 - реферат большущего уха. Так появилась одна из самых узнаваемых и доныне марок автомобилей.

Уже в 1911 году компания представила ряд новых моделей. Одна из их - В10/28 с 28-сильным движком участвовала во 2-ой Австрийской альпийской гонке. Водителями были сам Хорьх, Граумюллер и Ланге. Команда окончила дистанцию без штрафных очков. В том же году увидел Audi A6 - реферат свет С14/35 - самый прославленный автомобиль конторы. "Четверка" рабочим объемом 3500 см3 мощностью 35 л.с. позволяла ему просто разгоняться до 100 км/ч. На этом "Ауди-С" в 1912 году был выигран переходящий альпийский приз, и машина получила имя "Alpensieger" - покоритель Альп. Модель С выпускали до 1925 года - всего сделали 1116 экземпляров.

"Хорьх-853А Audi A6 - реферат" на автофестивале 1982 года в Москве. Похожей машиной воспользовался Хорьх в конце 30-х годов.

1911-й стал годом рождения и моделей D и Е - обычной для "Audi" тех пор конструкции - 4-х цилиндровый движок с верхними впускными и нижними выпускными клапанами, двойное зажигание от магнето и аккума. Бензонасос работал, используя давление выхлопных газов Audi A6 - реферат. На последнем предвоенном "Ауди-G8/22" стоял мотор рабочим объемом 2071 см3 мощностью 22 л.с. Сравнимо дешевая модель приглянулась покупателям - до 1926 года выстроили 1122 таких машин. В 1914 году на автомобилях компании был выигран командный приз альпийских гонок.

До рубежного в истории 1914 года Хорьх интенсивно занимался конструированием. Но дела с акционерами снова Audi A6 - реферат складывались не очень отлично, ну и старенькые обиды, видимо, не забывались. Сначала войны отлично узнаваемый тогда инженер сумел занять административные посты в муниципальных и окологосударственных структурах. Он стал членом наблюдательного совета "Feldkraftwagen" - компании, имеющей монопольное право на продажу старых армейских автомобилей, членом наблюдательного совета Общества по закупке горючего Audi A6 - реферат, занял место в правлении Союза германских производителей автомобилей и в комиссии по стандартизации. А в конце 1916-го Хорьх, совместно с доктором Хоффманном, медиком фон Опелем и Й. Фольмером, вошел в комиссию по подготовке производства германских танков. Судя по всему, Хорьх ощутил вкус к такового рода деятельности. После войны он практически переехал Audi A6 - реферат в Берлин: "Там билось сердечко Германии, там был источник, и я желал быть у источника". Тем временем в Цвиккау акционеры убрали Хорьха от конкретного управления "Audi". Он остался только членом наблюдательного совета. Но авторитету конструктора в авто кругах это, нужно сказать, совсем не повредило.

В 1922 году Брауншвейгский технологический Audi A6 - реферат институт присвоил Хорьху звание знатного доктора инженерных наук. Длилось и "коллекционирование" административных должностей - он стал председателем организационного комитета по наружной торговле автомобилями, членом наблюдательного совета AUKA - организации авто выставок. В 20-х годах Хорьх исполнял обязанности наблюдающего Ассоциации авто производителей Германии, где, а именно, отвечал за связи со спортивными Audi A6 - реферат обществами. В конце концов, он стал членом Совета министерства транспорта и президентом Германского союза авто профессионалов. Хорьх повсевременно находился на общественных мероприятиях - будь то тесты на экономичность, открытие монумента либо праздничные похороны. Он уже никогда не ворачивался к конструированию автомобилей, зато в 1930 году в специальной повторяющейся печати можно было прочесть Audi A6 - реферат объявление: "В критичных случаях обращайтесь за советом к медику инженеру Хорьху".

После первой мировой завод "Audi" строил довоенные модели и готовил "Ауди-К" (3560 см3, 50 л.с.), которая появилась в 1921 году. К тому времени Хорьх уже отошел от промышленных дел, хотя и продолжал посещать заседания наблюдательного совета. Год спустя, когда разрабатывалась концепция Audi A6 - реферат модели М18/70, был объявлен конкурс на эмблему компании. Доктор Арно Дрешер (Arno Drescher) из Дрездена и Германн Гильберт (Hermann Gilbert) из Лейпцига предложили сделать эмблемой единицу на фоне земного шара. На заседании совета Хорьх одобрил идею, сказав, что этот символ идеальнее всего выражает "высочайшее качество "Audi", и к тому Audi A6 - реферат же предлагаемый знак неразрывно связан с приносящим счастье амулетом, в каком числа, и сначала единица, играют важную роль". Новый знак появился на облицовках радиаторов, а в 1929 году выяснилось, что практически таковой же использовала одна из итальянских маргариновых компаний.

Кризис начала 30-х подтолкнул ряд германских компаний к созданию концерна "Ауто Audi A6 - реферат-Унион". Вместе с ДКВ и "Вандерером" сюда вошли также "Хорьх" и "Audi". "Отец-основатель" 2-ух последних, естественно, не мог остаться в стороне. И вот 23 августа 1932 года, спустя 20 три года, Хорьх, в качестве члена наблюдательного совета "Ауто-Унион", "с непередаваемым волнением" вошел в ворота завода, все еще носящего Audi A6 - реферат его имя. Это звучит как каламбур, но Хорьху подарили... "Horch", а 29 апреля 1933 года он стал директором завода. Правда, к конструированию его не допустили. В 3-ем рейхе, с его ура-патриотизмом, Хорьх оказался полностью ко двору. К нему, как одному из патриархов германского автопромышленности, благорасположенно относилась нацистская элита. Он как и Audi A6 - реферат раньше заседал в Совете министерства. Искусно играя свою роль, Хорьх, а именно, интенсивно выступал за ограничение ввоза американских автомобилей. В 1942 году семидесятичетырехлетнего Хорьха выбрали вице-президентом наблюдательного совета "Ауто-Унион", но концерну, как и рейху, к тому времени оставалось жить уже недолго.

При том, что Хорьх в гитлеровской Audi A6 - реферат Германии был на виду, занимал принципиальные должности, он не вступил в национал-социалистскую партию, и, видимо, это выручило его после войны от преследований. Тихо уйдя в отставку, Хорьх все же до последних дней отличался сварливым, неуживчивым нравом. Закончил он собственный путь 3 февраля 1951 года в Мюнберге, в Баварии.

Обе марки, обязанные Audi A6 - реферат своим рождением Хорьху, никак не позабыты. Авто "Хорьх" стоят в одномряду с самыми известными автомобилями 30-х годов. Марка "Audi" живая и доныне, хотя ее авто строят не в Цвиккау, а в Ингольштадте. Современные "audi" имеют красивую репутацию в мире - и это наилучшая память о Хорьхе - профессиональном конструкторе, имя Audi A6 - реферат которого навечно остается в истории автопромышленности.

1.Общая черта машины.

Ауди А6 крепко занимает одну из фаворитных позиций в русском бизнес-классе. Эта машина с дюралевым кузовом произвела в 1997 году реальный фурор даже посреди поклонников Ауди. Ее формы соблазнительны, ее уникальный самобытный стиль стал предметом подражания. На столичных улицах А Audi A6 - реферат6 — одна из часто встречающихся популярных импортных машин. Но приходит момент модифицирования. Некие модели меняются достаточно существенно, а вот A6 практически не перетерпела наружной переделки, и это еще раз подчеркивает, как законченным и самодостаточным считают создатели ее образ.

Знакомство с А6 проходило в центре Германии, да еще в деньки, когда транслировался Audi A6 - реферат беспримерный по накалу конец Лиги Чемпионов «Бавария» — «Валенсия». И, нужно сказать, германская футбольная машина принудила испанцев сложить орудие. Так и Ауди — тихо и упрямо дожимает соперников на их поле. Итак, серия двигателей в литрах смотрится сейчас так. Бензиновые: 1,8 л — 150 л.с., 2 л (новый) — 130 л.с., 2,4 л V6 — 170 л Audi A6 - реферат.с. (+5 л.с.), 2,7 лV6 — 250 л.с. (+20 л.с.), 3 л V6 (новый) — 220 л.с., 4,2 л V8 — 300 л.с. Дизели (тоже обновлены — при прежнем объеме снабжены насос-форсунками):TDI— 130 л.с. и 2,5 V6 TDi— (в 2-ух вариантах) 155 л.с. и существовавший ранее 180 л.с. 1-ый в главном рассчитан на внедрение бесступенчатой коробки Audi A6 - реферат Multitronic, уже опробованной на А4, а 2-ой, в механическом варианте, имеет 6-ступенчатую КП, которая позволяет рациональнее использовать пик наибольшей мощности на каждой передаче.

Не считая вариатора, созданного для наименее массивных версий (до 220 л.с.), на А6 удачно продолжает применяться и Tiptronic — автоматическая КП с возможностью ручного управления (ручкой — вперед Audi A6 - реферат-назад, и клавишами — на руле). Что любопытно, при использовании кнопочным управлением коробка сама через некое время перебегает в автоматический режим, если кнопки не жать. Еще одна новость: у «троника» сейчас появился спорт-режим, при котором коробка, хоть она и адаптивная, переключается ввысь и вниз в режиме огромных оборотов мотора Audi A6 - реферат. А последняя, 5-ая, передача не употребляется в данном случае совсем. Ну про вэдовые версии я и не говорю, их толика в выпуске Ауди вырастает с каждым годом. Если пробежаться очами по внутренней и наружной отделке, то видимые глазу отличия таковы. 1-ое, что написано на «лице», — большая уверенность. Она достигается Audi A6 - реферат вмонтированной в бампер решеткой, обрамленной узким блестящим кантом, и таковой же основной решеткой, расположенной на прежнем месте. Вышел вроде бы 2-ой ярус. Это «цитата» из дизайна последнего поколения А4, и думается, что и А8 в последующем кузове получит тот же фасад. Немного поменялись и фронтальные фары — их световой модуль Audi A6 - реферат («кругляш» под колпаком) вырос с 60 до 70 мм и стал давать более мощнейший поток света.

Сзади все как и раньше, не считая немного освеженного рисунка фонарей и поболее выразительных и больших «выхлопушек». А вот по правому борту приятная мелочь — наконец внешнее зеркало стало такого же размера и формы Audi A6 - реферат, что и левое. Ранее недоразвитый, будто бы после полиомиелита, элемент много раздражал почитателей марки. В интерьере из новинок — руль. Заместо трехспицевого, достаточно лаконичного снаружи, — четырехспицевый другого сечения. Ранее баранка была баранкой практически — другими словами круглой в сечении, а сейчас она стала продавлена впереди по всей окружности. Кому как, а Audi A6 - реферат по мне «старушка» лучше ложилась в руки. Но зато в новеньком управляющем колесе появилось место для кнопок управления коробкой (кстати, и бесступенчатым «мультитроником» тоже) и кнопок переключения магнитолы.

Отделка салона, непременно, находится в зависимости от модификации и приметно оказывает влияние на стоимость, хотя кондюк и электропривод стекол при всех Audi A6 - реферат вариантах неотклонимы. Размещение за рулем у А6 одно из самых наилучших — сидишь плотно, комфортно, «там где надо», спина — что на коже, что на тряпке — не утомляется полностью. Но профилированные кресла на массивных версиях, к примеру, на 2,7 л, владеющие массой регулировок и подкачек, частично разочаровали. Уплотненная боковая поддержка позволяет очень накрепко держаться в Audi A6 - реферат седле... но только седокам мельче среднего. А большому водителю мешают жесткие валики по периметру спинки и подушки. Во время езды, непременно, повышенное внимание обращаешь на версии с новыми моторами и коробками. Больший экстаз вызвала машина меньшего объема — 1,9 TDi с механикой. Она оказалась так «легкой на подъем», что Audi A6 - реферат начинаешь подозревать — а не подсунули ли для тебя еще более мощнейший автомобиль? А с Multitronic А6 и совсем уходит с места ровно и непредотвратимо, как новый порожний трамвай на соревнованиях меж депо. И разгон с вариатором никак не ужаснее, чем с механикой, — 10,5 секунды до сотки.

2.5 TDi, без колебаний, гоняет еще быстрей Audi A6 - реферат, но его мощная версия с шестиступкой вынуждает вас достаточно нередко переключаться, поэтому как приметную тягу он проявляет только на 3-3,5 тыс. оборотов. От бензиновых моторов еще меньше новых воспоминаний, но надбавка мощности очевидно не прошла для их даром. И, не считая того, сразу отмечешь, что стало очевидно меньше Audi A6 - реферат акустических помех. Это итог не только лишь утолщения стекол и уплотнителей, да и конфигурации геометрии рычагов стеклоочистителей. А о маленьких, но нужных новаторствах в ходовой и тормозах можно написать целые тома. Все обновления — сущность кропотливого анализа спецами компании всех недочетов, выявленных в течение эксплуатации. Обычно такие метаморфозы происходят кое Audi A6 - реферат-где посреди выпуска модели, а это означает, что А6 — выдающийся и снаружи, и на техническом уровне эталон германской техники — будет выпускаться еще пару лет.

В конце века немцы сделали небольшую революцию в спортивном автомобилестроении. Казавшиеся полностью «непотопляемыми» маленькие японские и итальянские машины практически в одночасье были свергнуты с пьедестала Мерседес-бенз Audi A6 - реферат SLK, Бмв Z3 и Porsche Boxster. И хоть считается, что Бог троицу любит, на этот раз нужно гласить о квартете. В конце прошедшего года этот блестящий ряд был дополнен прекрасным Ауди TT.

Движок, обеспечивающий обезумевшую динамику, хорошая маневренность, «мертвые» тормоза — согласитесь, без этого не может быть современного спорткара Audi A6 - реферат. Но носиться по огромным городкам без царя в голове сейчас чревато, вспомним хотя бы грустную судьбу принцессы Дианы. Ну и на автострадах подавляющего большинства европейских государств действуют жесткие скоростные ограничения. Исходя из этого, основополагающим для «спортсмена» является, пожалуй, наружность.

Обычно для спортивной модели полностью довольно легко не затеряться в транспортном Audi A6 - реферат потоке, блеснуть ярко выраженной индивидуальностью. Предупреждая при всем этом о собственном возникновении соответствующим звуком мотора. Другими словами, машина должна быть для водителя кое-чем вроде имиджмейкера для политика. И Ауди TT с этой задачей совладевает искрометно — при том условии, естественно, что вы предпочитаете спортивный стиль и Audi A6 - реферат не любите пускать пыль в глаза.

Идею данного купе коротко и максимально верно определил шеф конторы Герберт Демель: «Мы сделали автомобиль для сильных духом». На уникальность удачное маркетинговое заявление — много ли вы понимаете тех, кто готов признать свою слабину в этом вопросе? Потому еще во Франкфурте’95, во время дебюта макета Audi A6 - реферат, ТТ вызвал живейший энтузиазм. А ведь поставить его умудрились в темный-претемный зальчик, где для того, чтоб чего-нибудть рассмотреть, необходимо было очень попытаться.

Изобретение стиля «новая грань» приписывают Форд Motor Co., но приглядитесь пристально к ТТ, ровеснику Ка. Не правда ли, что и тут вы увидите сочетание круглых Audi A6 - реферат поверхностей и прямых линий. В особенности это приметно в форме светотехники и боковых окон. Но купе не хэтчбек, ему «по уставу» положены вызывающе видные стилистические элементы. В этом случае их роль играют большие, выступающие даже за «надутые» колесные арки шины размерностью 205/55 R15, «артиллерийские» колеса и интегрированные в задний интегральный бампер блестящие Audi A6 - реферат выхлопные трубы. В целом автомобиль смотрится очень жестко и вкупе с тем элегантно — не достаточно кому удается скооперировать такие неоднозначные понятия.

Шеф-дизайнер автомобиля Петер Шрейер утверждает, что ТТ выдержан в стиле «техно». Относительно внешнего вида я с ним не могу согласиться, зато к интерьеру этот термин Audi A6 - реферат подходит как нельзя лучше. Торпедо припоминает панель управления маленьким самолетом, там нет ни одной излишней полосы либо детали, а единственное украшение — дюралевая окантовка всех круглых частей. Круглым в ТТ, кстати, является фактически все, что можно таким сделать: и обворожительные в собственной простоте и отлично читаемые приборы, и набалдашник рычага Audi A6 - реферат КПП, и его кулиса, и вентиляционные дефлекторы. Даже перфорированные педали с резиновой «присыпкой» — и те со скругленными краями.

Попасть вовнутрь, невзирая на то, что крыша, как говаривал узнаваемый герой фильма, «вам по пояс будет», внезапно просто — спасибо широким дверцам. Но на задние сидения лучше и не суйтесь. Хоть Audi A6 - реферат немцы и прикрутили специальную табличку, сообщающую, что они рассчитаны на рост до 150 см, даже в это верится с трудом. Вобщем, чего еще ждать от посадочной формулы 2+2? А вот объем багажника приятно изумил. Крышка у багажника, правда, узковата, но, с другой стороны, речь ведь идет о купе, а не о Audi A6 - реферат универсале.

Сидения с комбинированной обивкой (кожа и алькантара) с полным набором регулировок и регулируемая управляющая колонка позволяют поместиться на рабочем месте полностью комфортно. Но принимать вальяжные позы не появляется ни мельчайшего желания — сидишь чуть не на асфальте, практически упираясь маковкой в крышу, да еще из-за сильного наклона заднего Audi A6 - реферат стекла, вообще-то не такового и малеханького, в салонном зеркале видно не больше, чем через танковую амбразуру. И недвижный ТТ совершенно точно дает осознать, что он «тигренок, а не киска». И да не введет вас в заблуждение рабочий объем 4-цилиндрового 20-клапанного мотора. 1,8 л довольно для степенного домашнего автомобиля, но «маловато будет» для Audi A6 - реферат бескомпромиссного, по идее, купе? Нет, ничего подобного, ведь идет речь о мотористах Ауди, в собственном деле виртуозах.

Удельная мощность стандартного для многих моделей Фольксваген Grup агрегата после того, как над ним поколдовали в Ингольштадте, поднялась до 100,7 л.с./л, а в более «навороченном» варианте — аж до 125,9 л.с Audi A6 - реферат./л. Для справки: у Мерседес-бенз SLK этот показатель лежит в границах 68-95,9 л.с./л, а у Porsche Boxster равен 82,2 л.с./л. А оснащенная масса всего-навсего 1,2 т! Бог мой, да в пересчете под капотом столько «дури», сколько и у Феррари F355 Spider! Представляете, что происходит Audi A6 - реферат, когда таковой страшный поток мощности передается на фронтальные колеса? Полный привод для таковой машины — святое дело, только с ним и удается по-настоящему воплотить способности мотора. Да и в таковой комплектации ТТ просит к для себя, я бы произнес, уважительного дела. А моноприводный вариант, имеющийся исключительно в «слабосильной» версии — это просто сгусток Audi A6 - реферат адреналина.

Трогаться с места необходимо с превеликой осторожностью, а переключаться — только успевай, стрелка тахометра в красноватую зону влетает, как та «ошпаренная кошка». Слава Богу, четкость переключений замечательная — кстати, 224-сильный движок агрегатируется только с 6-ступенчатой коробкой в вэдовой коробки. Ну а то, что педали рассчитаны не под дамскую ножку Audi A6 - реферат, так Ауди TT все таки не представительский автомобиль. То же можно сказать и о подвесках — хотя формально купе базируется на платформе Ауди A3, в их поведении не больше общего, чем во наружности. На все неровности дороги купе откликается охотнее, чем баварец на предложение испить пива. Такая рядовая плата Audi A6 - реферат за то, что автомобиль отлично «держит» дорогу и способен проходить повороты на скорости, достойной гоночного болида. Необходимо только всегда держать в голове, что и руль соответствующе острый. Траекторного рысканья нет и в помине, но держать «баранку» нужно покрепче — на хоть какой кочке может увести в сторону в мгновенье ока.

Определенные Audi A6 - реферат опаски вызывал тот факт, что под капотом находится «четверка». Дело не в ее эластичности, а в том, как мотор уравновешен. Но Ауди есть Ауди, вибраций от мотора не больше, чем от «шестерки». А наддув с интеркулером так и совсем на загляденье, ни для тебя внезапных подхватов, ни турбоям, разгон Audi A6 - реферат же на всех режимах ровненький и предсказуемый. В салоне, естественно, шумновато, но это тот шум, который не разрезает, а голубит слух поклонников высокоскоростных машин.

В общем, свое заглавие ТТ оправдывает на сто процентов. А названо купе, очевидно, не в честь нашего пистолета, а по имени знаменитого ралли Tourist Trophy Audi A6 - реферат, в первый раз проведенного в Великобритании в 1905 г. Автомобиль в Ингольштадте сделали не только лишь породистый, да и своенравный. И, повторюсь, ТТ просит к для себя почтительного дела. «Приручить» его не многим проще, чем «оседлать» знаменитого темного коня из Модены. Зато если это удалось, вы получите воистину несказанное наслаждение от Audi A6 - реферат «общения» с этим купе.

В конце концов, есть у обладателя Ауди TT и повод для внезапной радости. Владелец таковой элегантной машины... сберегает. Дело в том, что собирается ТТ в венгерском городке Дьер. Качество-то там обеспечивается неоспоримо германское, а вот стоимость, за счет понижения себестоимости, ниже, чем Audi A6 - реферат у главных соперников.

Компания Ауди не собирается начинать серийное создание шикарного универсала, аналогичного концептуальной модели 2001 года Ауди Avantissimo. Заместо этого управление германской компании подумывает о выпуске нового полноразмерного универсала со спортивным нравом, основой для которого может стать концепт-кар VW Magellan, представленный сначала этого года на автошоу в Детройте.

Германская Audi A6 - реферат компания Ауди отказалась от идеи серийного производства шикарного универсала, подобного концептуальной модели Ауди Avantissimo, представленной в 2001 году. Напомним, что слухи о способности серийного производства универсала на базе Ауди A8 последнего поколения появились в почти всех средствах массовой инфы сходу после показа Ауди Avantissimo. Но управление решило не Audi A6 - реферат выводить схожую модель на массовый рынок.

В тоже время, не исключено что на рынке США может показаться новый универсал Ауди. Только это будет спортивная полноразмерная модель, в базу которой может быть положена концепция функционального автомобиля VW Magellan, показанного в виде экспериментальной разработки на автошоу в Детройте сначала текущего года. На данный Audi A6 - реферат момент спецы Ауди изучают возможность производства схожей модели и ее перспективы на рынке.

В текущее время в модельном ряду Ауди уже есть вэдовый автомобиль Ауди A6 Allroad, но новый универсал будет быстрее спортивным автомобилем, и полностью может составить конкурентнсть будущей новинке Мерседес GST. Не исключено, что на серийной версии универсала Audi A6 - реферат Ауди в базисной комплектации будет установлен фирменный движок концерна Фольксваген W8 мощностью 275 лошадиных сил.

Если решение о серийном производстве этой модели будет принято, то в продаже новинка появится не ранее 2004-2005 года. Ориентировочная цена нового спортивного универсала Ауди пока не сообщается.

Ауди A6 — это не просто новенькая модель, это сначала Audi A6 - реферат новый автомобиль. Он соединяет внутри себя комфорт лимузина и очарование легкового автомобиля с кузовом купе. Он восхищает рациональной техникой и чувственными формами.

Тот, кто желает заглянуть в будущее, должен бросить сзади прошедшее. Он должен мыслить о том, мимо чего проходят мысли других, уметь задавать правильные вопросы Audi A6 - реферат. К примеру, таковой: кто, устанавливает, что является нормой? Либо: должен ли лимузин смотреться как лимузин? Наш ответ на последний вопрос — “Ауди А6”. Его стиль неподражаем и индивидуален. И вы сможете осознавать это совсем практически. Мы хотим предложить вам обилие оснащения, которое выходит далековато за рамки обыденных способностей выбора.

В подкапотном пространстве это Audi A6 - реферат обилие длится. Вы сможете избрать 2,4 литровый движок V6 мощностью в 165 л.с. либо 2,8 литрового мотора V6 мощностью в 193 л.с. Либо дать предпочтение одному из наших массивных и эконом четырехцилиндровых движков. В любом случае вы получите движок, который отвечает не только лишь последнему уровню техники, да и вашим ожиданиям Audi A6 - реферат.

2. Черта агрегатов машины.

Multitronic — это разработанная Ауди бесступенчатая коробка, в какой устранены прошлые недочеты этой конструкции и применены все преимущетсва этой системы для оптимизации стратегии переключения передач.

Удобство multitronic связано, сначала, с отсутствием утрат в динамике и экономичности. Главные характеристики А6 с multitronic смотрятся даже лучше Audi A6 - реферат, чем в аналогичном автомобиле с 5-ти ступенчатой механической трансмиссией передач. Еще убедительнее смотрятся различия по сопоставлению со стандартной ступенчатой автоматической коробкой с преобразователем вращающего момента, где, невзирая на все улучшения, утраты при передаче остаются. Другое преимущество системы multitronic по сопоставлению с самыми современными автоматическими коробками передач с гидротрансформатором заключается в полностью Audi A6 - реферат плавном переключении передач.

Как работает эта революционная система привода? Во всех прошлых видах коробок передач, как в механических, так и в ступенчатых автоматических, передаточная ступень представлена пятью, шестью либо более парами зубчатых колес либо комплектов планетарных шестерен в картере коробки. В бесступенчатой коробке, напротив, существует только одна Audi A6 - реферат единственная крепкая колесная пара, обеспечивающая нескончаемо огромное количество вариантов передачи.

Центральный узел именуется вариатором: передаточный элемент в виде клинового ремня соединяет два продольно расположенных смещаемых комплекта дисков. Изменение расстояния меж дисками в объеме конических дисков позволяет обширно разнообразить передаточное отношение (т.н. эластичная коробка).

Эта деталь меж коническими дисками делает совсем Audi A6 - реферат необыкновенную задачку: она передает всю мощность привода от 1-го приводного вала к другому без всякого соединения с геометрическим замыканием.

Заместо обыденного для коробок передач CVT толкающего ремня Ауди сделала собственный выбор в пользу так именуемой пластинчатой цепи, вполне состоящей из стали, но, невзирая на это, являющейся практически Audi A6 - реферат таковой же гибкой, как и клиновой ремень. Она была рассчитана с таким припасом прочности, что может передавать отлично более высочайшие моменты и силы, чем толкающий ремень. Эта цепь зарекомендовала себя в процессе долголетних испытаний и гарантирует длинный срок службы.

Пластинчатая цепь сконструирована по аналогии с другими цепями, только с огромным Audi A6 - реферат количеством расположенных друг рядом с другом пластинок, что делает ее существенно прочнее. Пластинки соединены поперечными штифтами (штырями), торцевые стороны которых жмут на конические поверхности в вариаторе. В образующихся в этом месте точках соприкосновения тяговое усилие цепи передается на диски вариатора.

Quattro - приемущество полного привода. В тропическом лесу — собственной обычной Audi A6 - реферат среде обитания — малайский геккон передвигается в главном по мокроватым сучьям и скользким листьям. То, как он крепко удерживается, зависит, с одной стороны, от его возможности прочно цепляться лапками, а с другой — от рассредотачивания усилий: четыре ноги владеют наилучшим сцеплением, чем две.

Мокрое либо скользкое грунтовое покрытие имеется не только Audi A6 - реферат лишь в тропическом лесу, да и на наших дорогах, при этом у нас оно встречается еще почаще, чем этого желали бы водители. Снег, мокроватая осенняя листва, гравий и песок в местах проведения дорожно-строительных работ либо глинистая проселочная дорога — все это еще легче преодолевать на автомобиле Ауди quattro.

При Audi A6 - реферат ординарном приводе на фронтальные либо задние колеса на каждое ведомое колесо приходится 50% мощности мотора. Привод quattro уменьшает силу деяния мотора на каждое колесо до 25%. Уменьшение движущей силы понижает риск буксования, обеспечивая большее тяговое усилие и поболее высочайший резерв надежности при маневрировании хоть какого рода.

На сухих дорогах вы также непременно Audi A6 - реферат почувствуете достоинства привода quattro. С его помощью поддерживается наилучшая устойчивость, завышенное сцепление с грунтом и, как следствие, шофер получает больше наслаждения от управления автомобилем.

Tiptronic — умственная коробка, которая соединяет внутри себя комфортное автоматическое переключение передач и активное ручное переключение. Это безупречное решение для тех водителей, которые желают Audi A6 - реферат скооперировать удобство управления автомобилем и спортивную езду.

Благодаря динамической программке переключений DSP система tiptronic обладает пятью ступенями передач и работает в особенности мягко, без рывков. Программка переключений анализирует и вводит в память ваш личный стиль вождения, состояние дорожного полотна и профиль данного шага езды, определяя, таким макаром, лучший момент для переключения Audi A6 - реферат.

Если вы пользуетесь ручным переключением, вам довольно краткосрочного прикосновения к рычагу управления, чтоб переставить его вперед либо вспять: таким макаром, вы переключаете передачи комфортно — без сцепления и отлично — без утраты тяговой силы.

Конструкция мотора: 6-цилиндровый V-образный двигатель внутреннего сгорания, пятиклапанная техника, по два верхних распределительных вала Audi A6 - реферат (DОНС), впускные распределительные валы с гидравлической регулировкой впускной трубопровод с изменяемой длиной тракта.Система нейтрализации ОГ: Два 3-компонентных каталитических нейтрализатора ОГ, два кислородных датчика с подогревом, фильтр с активированным углем. Вид привода: Неизменный привод на все колеса, автоматом блокирующийся межосевой дифференциал Торсена, электрическая блокировка дифференциала EDS через срабатывание тормозов на всех приводимиых Audi A6 - реферат колесах. Однодисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением, со свободными от асбеста накладками, двухмассовый маховик. 5-ступенчатая переключаемая коробка, вполне синхронизированнаяПередний мост: Независящая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески, трубчатый стабилизатор поперечной стойкости; телескопический газонаполненный амортизатор и винтообразная рессора, буферная пружина растяжения, направляющий рычаг подвески с гидравлически демпфирующей опорой Audi A6 - реферат. Задний мост с подвеской колес на продольных рычагах, связанных опорой, укрепленной на кузове; стабилизатор. Тормозная система с двухконтурным приводом с диагональным рассредотачиванием, противоблокировочное устройство Абс с электрическим рассредотачиванием тормозных сил EBV, усилитель тормозного привода, дисковые тормозные механизмы впереди и сзади, впереди с проточной вентиляцией. Управляющий механизм Поддерживаемый усилителем, не требующий Audi A6 - реферат ухода управляющего управления с реечным механизмом, стабилизирующий продольную устойчивость плечо обкатки, круг поворота ок. 11,7 м.

Адаптация для Рф:

Базисная комплектация
Легкосплавные диски колес, размер 7 J х 16 +
Покрышки 205/55 R 16 W для модификаций с движком 1.8 л. и 2.4 л., для модификаций с движком 2.7 л. турбо и 3.0 л. – покрышки 215/55 R 16 Y +
Болты-секретки +
Система курсовой стойкости ESP (соединяет воединыжды Абс, EBV, ASR, EDS) +
Рулевое с гидроусилителем +
Иммобилайзер Audi A6 - реферат мотора +
Климат-контроль с датчиком свойства внешнего воздуха +
Управляющая колонка с механической регулировкой по двум фронтам +
Подушки безопасности для водителя и фронтального пассажира +
Боковые подушки безопасности для водителя и фронтального пассажира +
Электронная регулировка высоты фронтальных сидений +
Теплозащитные боковые и задние стекла +
Теплозащитное лобовое стекло с тонированием высшей части +
Центральный замок Audi A6 - реферат для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ +
Электрорегулируемые наружные зеркала заднего вида с подогревом (правое – с большей зоной обзора) +
Ручка ручного тормоза, обтянутая кожей (не считая модификаций с дизельным движком и движком 1.8 л.) +
Рычаг переключения скоростей обтянутый кожей (не считая модификаций с дизельным движком и движком 1.8 л Audi A6 - реферат.) +
Трехточечный автоматический ремень для пассажира среднего заднего сиденья +
Неопасное зеркало заднего вида в салоне с противоослепляющим эффектом +
Стеклоочиститель с потенциометром и включением через определенный интервал +
Противотуманки и противотуманные фонари сзади +
Регулировка дальности освещения +
Тканевая обивка сидений «Спорт» +
Дополнительная шумоизоляция (для модификаций с дизельным движком и движком 4.2 л. кватро Audi A6 - реферат) +
Подголовники сзади (3 штуки) +
Дисковые тормоза впереди и сзади +
Запасное колесо +

Декоративные дюралевые планки «Каро»

Коврики впереди и сзади

+
+
Форсунки стеклоомывателя с подогревом +
Радиоподготовка +
Сетка в багажнике +
Аптечка и аварийный треугольник +
Дополнительно для модификаций с движком 2.4 л.
Подогрев фронтальных сидений +
Ксеноновые фары +
Кожаный руль +
Радио «Хорус» +
Сигнализация +
Разделительный локотник впереди +
Насыщенный омыватель Audi A6 - реферат фар +
Автоматическая регулировка дальности освещения +
Дополнительно для модификаций с движком 2.7 л. турбо и 3.0 л.
Подогрев фронтальных сидений +
Кожаная обивка сидений +
Кожаный руль +
Радио «Концерт» +
Разделительный локотник впереди +
Солнцезащитная шторка +
Ксеноновые фары +
Бортовик +
Сигнализация +
Насыщенный омыватель фар +
Декоративные вставки из ценных пород дерева +
Автоматическая регулировка дальности освещения +
Дополнительно для модификаций с движком 4.2 л. кватро
Легкосплавные диски Audi A6 - реферат, размер 8 J x 16 +
Покрышки 235/50 R 16 Y +
Комфортабельная подвеска +
Кожаный руль +
Бортовик +
Электрорегулируемая опора поясничного отдела позвоночника в спинках фронтальных сидений +
Кожаная обивка сидений +
Декоративные древесные планки +
Разделительный локотник впереди +
Устройство для перевозки длинномерных предметов +
Сигнализация +
Электронная регулировка фронтальных сидений +
Поясной ремень для среднего пассажира сзади с автоматическим Audi A6 - реферат натяжителем +
Дополнительно для всех модификаций с приводом кватро
Откидные сидения, разбитые 1/3 и 2/3 +
АДАПТАЦИЯ ДЛЯ Рф
Усиленная комфортабельная подвеска колес +
Антифриз (до -35°) +
Защитный кожух мотора снизу +
Увеличенный дорожный просвет +
Аннотация по эксплуатации и сервисная книга на российском языке +

3.Черта эксплуатационных параметров машины.

Движок/
Конструкция мотора Однорядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, пятиклапанная техника, два верхних Audi A6 - реферат распределительных вала (DОНС), впускной распределительный вал с гидравлической регулировкой впускной трубопровод с изменяемой длиной тракта
Рабочий объем, куб.см 1781
Макс. мощность кВт (л.с.) при мин1 92 (125)/5800
Макс. вращающий момент при мин1 168/3500
Менеджмент Мотора Мотроник, измерение расхода воздуха
Система нейтрализации ОГ 3-компонентный каталитический нейтрализатор ОГ,
кислородный датчик с подогревом, фильтр с активированным углем
Передача мощности
Вид привода Привод Audi A6 - реферат на фронтальные колеса через полуоси со сдвоенным карданом, дифференциал фронтального моста, электрическая блокировка EDS через срабатывание тормозов на всех приводимых колесах
Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением, со свободными от асбеста накладками, двухмассовый маховик

Гидродинамический преобразователь вращающего момента с регулируемым сцеплением блокирования *
Вид коробки 5-ступенчатая переключаемая коробка, на сто Audi A6 - реферат процентов синхронизированная

4-ступенчатая автоматическая коробка с динамической программкой переключений DSP *
Ходовая часть/управляющий механизм
Фронтальный мост Независящая подвеска колес, мост с 4 рычагами подвески, трубчатый стабилизатор поперечной стойкости; телескопический газонаполненный амортизатор и винтообразная рессора, буферная пружина растяжения, направляющий рычаг подвески с гидравлически демпфирующей опорой
Задний мост с подвеской колес на продольных рычагах, связанных Audi A6 - реферат опорой, укрепленной на кузове; стабилизатор
Тормозная система с двухконтурным приводом с диагональным рассредотачиванием, противоблокировочное устройство Абс с электрическим рассредотачиванием тормозных сил EBV, усилитель тормозного привода, дисковые тормозные механизмы впереди и сзади, впереди с проточной вентиляцией
Колеса Дюралевые колеса облегченной конструкции 6J х 15
Шины 195/65 R 15 V
Управляющий механизм Поддерживаемое усилителем, не требующее ухода рулевое Audi A6 - реферат с реечным механизмом, стабилизирующее продольную устойчивость плечо обкатки, круг поворота ок. 11,7 м.
Вес/объем
Порожний вес2 кг 1320 ( 1370 * )
Дополнительный общий вес кг 1900 ( 1950 * )
Доп.нагрузка крыши/опорная нагрузка кг 100/85
Доп. буксируемый груз3 незаторможенный кг 690 ( 720 * )
на подъеме в 12% кг 1300 ( 1600 * )
на подъеме в 8% кг 1500 ( 1800 * )
Объем багажного отделения4 л 551
Вместимость бака ок. л 70
Скорость и ускорение/расход горючего5
Наибольшая скорость Audi A6 - реферат км/ч 203 ( 198 * )
Ускорение от 0 до 100 км/ч с 11,3 ( 13,1 * )
Вид горючего «супер» неэтилированный 95 ROZ5
Расход горючего согл. 93/116/EG в л/100 км в городке л 12,1 ( 12,9 * )
Вне городка л 6,4 ( 7,1 * )
В целом л 8,5 ( 9,2 * )
Выброс CO2 г/км 204 ( 221 * )

4.Направление совершенствования машин.

В базу концепции «Audi Avant» заложена очень обычная идея: свобода. Свобода использовать автомобиль для самых различных целей, так как он предлагает огромное количество Audi A6 - реферат вариантов использования их черт. Авант сконструирован для людей, которые дорожат собственной свободой, но не желают отрешаться и от всего другого. Изберите собственный Ауди Avant — спортивный либо стильный, презентабельный, оживленный либо великодушный. Новый A6 Avant — это синоним мобильности. Изредка автомобиль так ясно показывает разницу меж местом и местом, так успешно Audi A6 - реферат выражает синтез притягательности и практичности. Тут гармонически соединяются воедино высочайшие требования, предъявляемые к технике и дизайну в машине. Презентабельный, оживленный, великодушный либо направленный на проведение досуга. Новый A6 Avant — это свобода выбора.

— 1,9 TDi с механикой. Она оказалась так «легкой на подъем», что начинаешь подозревать — а не подсунули ли Audi A6 - реферат для тебя еще более мощнейший автомобиль? А с Multitronic А6 и совсем уходит с места ровно и непредотвратимо, как новый порожний трамвай на соревнованиях меж депо. И разгон с вариатором никак не ужаснее, чем с механикой, — 10,5 секунды до сотки.

2.5 TDi, без колебаний, гоняет еще быстрей, но его мощная версия с Audi A6 - реферат шестиступкой вынуждает вас достаточно нередко переключаться, поэтому как приметную тягу он проявляет только на 3-3,5 тыс. оборотов. От бензиновых моторов еще меньше новых воспоминаний, но надбавка мощности очевидно не прошла для их даром. И, не считая того, сразу отмечешь, что стало очевидно меньше акустических помех. Это итог Audi A6 - реферат не только лишь утолщения стекол и уплотнителей, да и конфигурации геометрии рычагов стеклоочистителей. А о маленьких, но нужных новаторствах в ходовой и тормозах можно написать целые тома. Все обновления — сущность кропотливого анализа спецами конторы всех недочетов, выявленных в течение эксплуатации. Обычно такие метаморфозы происходят кое-где посреди выпуска модели, а это означает Audi A6 - реферат, что А6 — выдающийся и снаружи, и на техническом уровне эталон германской техники — будет выпускаться еще пару лет.

5.Сравнительная оценка машин 1-го класса.

Сопоставление моделей Ауди \ Таблица
Марка и модель A4 1.6 A6 2.0
T ип L L
Количество дверей 4 4
Количество мест 5 5
Компанов. Схема R4 R4
Распол. Мотора Fi Fi
Рабочий Audi A6 - реферат обьем, см3 1595 1984
Степень сжатия 10.5 10.3
Количество клапанов 2 5
Газораспределительный механизм Ohc Dohc
Система питания EM EM
Мощность, л.с. (кВт)/мин-1 102(75)/5600 130(96)/5700
Вращающий момент, Нм/мин-1 148/3800 195/3300
Привод F F
Передач в мех. КПП 5 5
Передач в авт. КПП - ST
Подвеска передняя DQL,FB,QS DQL,FB,QS
Подвеска задняя DQL,SF,QS Audi A6 - реферат VL,FB,QS
Тормоза Si/S Si/S
База , мм 2650 2760
Длина/ ширина/ высота, мм 4547x1766x1428 4796x1810x1453
Снаряж. масса, кг. 1295 1395
Обьем багажника, л 445 551
Топливный бак, л 70 70
Разгон 0-100 км/час, с. 12.9 10.5
Наибольшая скорость, км/час 190 205
Средний расход горючего, л/100 км. 7.8 8.4

Эти авто — звезды среднего класса. Они пользуются большой популярностью у Audi A6 - реферат покупатей и вызывают зависть соперников.Новые AudiA6 и Ауди А4 сейчас отличаются друг от друга как никогда до этого. При разработке шасси, кузова и привода новейшей А4 использовались только эксклюзивные разработки Ауди A4. C AudiA6их соединяет воединыжды сейчас только продольное размещение мотора перед фронтальным мостом и фронтальный Audi A6 - реферат привод.Ауди позволила для себя установить на новейшую А4 улучшенную разработку пятиклапанного мотора с головкой блока цилиндров из легкого сплава и балансировочными валами, улучшающими плавность работы. Сейчас мощность Ауди составляет 131 л.с. В обеих моделях посадка за рулем, который регулируется по длине колонки и по высоте, обеспечивает высшую степень комфорта водителю Audi A6 - реферат хоть какой комплекции.Что касается тест-драйва, то тут не было повода для приреканий ни к одной из моделей, при этом функциональность всех автомобилей впечатляет не меньше, чем их качество. Новенькая А4 с ювелирной точностью повинуется рулю. Невзирая на нагрузку на фронтальные колеса, она идеально проходит Audi A6 - реферат даже по самым крутым виражам. Благодаря малозначительному поперечному наклону и высочайшей динамической стойкости, Ауди A4 сохраняет неплохую стабильность даже на высочайшей скорости.

6.Перспективы развития расматриевымой машины.

Это будет совсем новый автомобиль, разработанный фактически с незапятнанного листа, который получит новое шасси и новый дизайн кузова. При постройке нового A6 будет интенсивно применяться алюминий Audi A6 - реферат - из этого материала подразумевается изготавливать основную часть кузова автомобиля и отдельные элементы подвески.

Дизайн автомобиля, беря во внимание спортивную направленность марки Ауди в концерне Фольксваген, должен быть достаточно запоминающимся, но не в ярко-выраженном спортивном стиле. Почти во всем вид A6 будет пересекаться с новым поколением Audi A6 - реферат Ауди A8, представленным совершенно не так давно. Кроме автомобиля, в линейке последнего поколения Ауди A6, по традиции, будет и автомобиль с кузовом “универсал”. Эта модификация будет представлять собой так именуемый спортивный универсал, с подходящим оформлением задней части кузова. Новый A6 станет первым автомобилем в модельном ряду марки, который будет на сто процентов Audi A6 - реферат соответствовать спортивному стилю Ауди. Основной упор при разработке шасси последнего поколения Ауди A6 необходимо делать на создание по-настоящему спорткара с отточенной маневренностью. При всем этом новинка получит регулируемую пневмоподвеску, аналогичную применяемой на Ауди A8, и целый набор современных 6- и 8-цилиндровых движков, также новый турбодизель мощностью более 200 лошадиных сил Audi A6 - реферат. Топ-версия Ауди A6, которая получит 10-цилиндровый мотор мощностью около 500 лошадиных сил и должна будет составить конкурентнсть “заряженным” версиям Бмв 5-Series и Мерседес AMG. Этот автомобиль должен “обкатать” дизайн A6 на гостях автошоу и узнать их реакцию.Новый A6 снаружи будет припоминать последние концепты Ауди - Ауди Audi A6 - реферат Avantissimo и спортивный Ауди Project Rosemeyer. Автомобиль строится на пространственной дюралевой раме и появится в 3-х версиях - с кузовом "автомобиль", "универсал" и "купе". Из увлекательных особенностей дизайна можно отметить новейшую линейку легкосплавных дисков. Для новинки предвидено сходу несколько движков V6 и V8. В базисной версии автомобиль получит или новый двухлитровый 4-х цилиндровый Audi A6 - реферат движок с прямым впрыском горючего, или 2,4-литровый движок V6. На верхушке спектра окажется 300-сильная версия 4,2-литрового мотора V8 либо 200-сильный трехлитровый турбодизель. Самая мощная версия будет оснащаться 400-сильным битурбинным движком V8, который также появится на новеньком поколении шикарного A8. Может быть возникновение и 300-сильного турбодизеля V Audi A6 - реферат8. В паре с этими моторами будут работать пятискоростная автоматическая коробка, шестискоростная механическая КПП и бесступенчатый вариатор. Система полного привода прирастит стоимость автомобиля . Внедрение наибольшего числа схожих деталей и узлов на различных автомобилях позволяет существенно понизить издержки на их проектирование, постановку на сборочный поток и создание.Побольше уникальных деталей. Хотя бы таких Audi A6 - реферат, как шторки ,хорошая подвеска (в меру жесткая, не допускает огромных наклонов в поворотах), действенные тормоза. Установить джойстик регулировки внешних зеркал меж фронтальными сиденьями. Оснастить электрообогревом не только лишь фронтальные, да и задние сидения. Поставить три солнцезащитные шторки для пассажиров заднего сидения.

Чудеса происходят с теми, кто в Audi A6 - реферат их верует. Сейчас фортуна улыбнулась всем почитателям модели Ауди A6. Сейчас модель A6 1.9 TDI обустроен новым дизельным движком. По сути, поменять этот движок можно было и на предшествующей модели концерна - A4, но конструкторы Ауди в целях экономии средств от этого отказались.

Итак, чем все-таки неплох новый дизельный движок? 1-ое и самое Audi A6 - реферат главное - движок не просит каких-либо излишних см площади в автомобиле, другими словами имеет те же габариты, что и предшествующий. Это позволит не нарушать первозданный дизайн модели, который стал обычным за 3 года с момента выпуска ее в серийное создание. Если не иронизировать по поводу того, что новый Audi A6 - реферат движок стал сильнее всего на 5 л.с., а направить внимание на скоростные свойства автомобиля, то Вы по другому отнесетесь к новенькому автомобилю, движок которого с легкостью разгоняет 1.470 кг до скорости 122 мили в час (практически 200 км/ч) и проходит тест на ускорение до 100 км/ч за 11.3 секунды.

Новый движок покажется знакомым Audi A6 - реферат экспертам и его, может быть, будут ассоциировать с моделью 2.5 TDI. И совсем зря, так как эта модель 1.9 TDI фактически стопроцентно модернизирована. При всем этом движок связан не с 6-ти высокоскоростной, а с более оживленной 5-ти высокоскоростной КПП, что исключительно в наилучшую сторону отразилось на плавности хода. Единственное, что осталось в Audi A6 - реферат новеньком движке от предшественника - это... шум. Тише движок, к огорчению, не стал. Это событие никак не отражается на водителе и пассажирах, потому что шумоизоляция салона просто великолепна и на скорости шум вне автомобиля перекрывает шум мотора, слышимый в салоне.

Ну и наибольшим сюрпризом для почитателей станет Audi A6 - реферат экономичность нового мотора. Расход горючего составляет 4,2 литра на 100 км пути. Это положительный результат для таковой сравнимо тяжеленной машины.



atlantizm-referat.html
atleticheskoe-teloslozhenie.html
atmosfera-apteki-lekciya-2-tema-prodvizhenie-tovara-na-farmacevticheskom-rinke.html