АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР

182. Составляющие надежности узлов локомотива, которые определяется при помощи системы УРРАН ДОЛГОВЕЧНОСТЬ, БЕЗОТКАЗНОСТЬ, ГОТОВНОСТЬ, РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ

183. Основное предназначение системы КАСАНТ – автоматом фиксировать ПОСТЕПЕННЫЕ отказы(ов)

184. Состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и(либо) конструкторской (проектной) документации

+: Исправное

185. Состояние объекта, при котором он перестаёт удовлетворять эксплуатационным требованиям ПРЕДЕЛЬНОЕ

186. Состояние объекта, при котором АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР значения, всех характеристик, характеризующих способность делать данные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (либо) конструкторской (проектной) документации РАБОТОСПОСОБНОСТЬ

187. Система ремонта локомотивов КАНАРСПИ ПЛАНОВОПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЙ С Внедрением СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ

188. При постановке электровоза на ремонт в ремонтном локомотивном депо с целью определения объема ремонта входной контроль производят ИСПОЛНИТЕЛИ И МАСТЕРА

189. Контроль в процессе ремонта электровоза в АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР ремонтном локомотивном депо с производится МАСТЕРАМИ И ТЕХНОЛОГАМИ

190. При выходе электровоза из ремонта в ремонтном локомотивном депо выходной контроль производит ПРИЕМЩИК ЛОКОМОТИВОВ

191. При ремонте электровоза в ремонтном локомотивном депо инспекционный контроль производит ИНСПЕКТР ПО КАЧЕСТВУ РЕМОНТА

192. При ремонте электровоза контроль по оборотной связи в ремонтном локомотивном депо производят РАБОТНИК СМЕЖНЫХ ЦЕХОВ

193. Нормативное АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР расстояние и допуски, мм, меж внутренними гребнями бандажей электровоза, обращающегося со скоростью до 120 км/ч 1440+/-3

194. Нормативное расстояние и допуски, мм, меж внутренними гребнями бандажей электровоза, обращающегося со скоростью 120–140 км/ч 1440-1/+3

195. Браковочная норма разности высот меж осями сцепленных автосцепок у локомотива и первого грузового вагона равна 100 мм

196. Застыл толщины зуба шестерни зубчатой передачи АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР электровоза ВЛ10 выполняться НА РАССТОЯНИЕ ОТ Верхушки ЗУБА 12,71 ММ

197. На российских электровозах применяется зацепление зубчатой передачи ЭВОЛЬВЕНТНОЕ 200

198. Застыл толщины зубчатого колеса выполняться на электровозах ВЛ11, ВЛ80 производитсяНА РАССТОЯНИЕ ОТ Верхушки ЗУБА 8,21 ММ

199. Допустимая разность поперечников бандажей по кругу катания комплекта колесных пар одной секции электровоза работающего в грузовом движении АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР составляет 16 мм

200. Шаблон, которым определяют параметр крутизны гребней бандажей колесных пар именуется УТ-1М

201. Браковочная высота гребня бандажа профиля ГОСТ 11018–2011 составляет 37 ММ

202. Выполнение программки ремонта – это ГЛАВНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ ПО КОТОРОМУ ОЦЕНИВАЮТСЯ КАЧЕСТВО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВА

203. Браковочная высота гребня бандажа профиля ДМетИ составляет 35 ММ

204. Браковочная высота гребня бандажа профиля Зинюка-Никитского составляет 39 ММ

205. Универсальным шаблоном УТ-1 на бандаже АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР колесной пары определяют ТОЛЩИНУ И ВЫСОТУ ГРЕБНЯ БАНДАЖА, Характеристики КРУТИЗНЫ

206. Шаблон 873 употребляют для проверки ИСПРАВНОСТЬ СА-3

207. Шаблон ДО-1 употребляют для ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ ПОДРЕЗА ГРЕБНЯ

208. Шаблон 972р употребляют для проверки ИСПРАВНОСТЬ СА-3

209. К косвенным профилям бандажей колесных пар электровозов относятся ГОСТ 11108-2011, ДМЕТИЙ ЗИНЮКА-НИКИТСКОГО

210. Смазочный материал, используемый для листовых рессор ОСЕРНЕННЫЙ

211. Метод увеличения долговечности резиновых АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР частей локомотивов Железная АРМИРОВКА

212. Метод увеличения долговечности листовых рессор локомотивов Внедрение ЛИСТОВ С ЖЕЛОБАМИ

213. Долговечность работы буксовых подшипников увеличивается, если корпус буксы заполнен смазкой типа БУКСОЛ на 3/4 от объема камеры буксы при иных равных критериях

214. Браковочная норма сопротивления изоляции в эксплуатации составляет1,2 мОм

215. Браковочная норма величины абсорбции тяговых движков Наименее АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР 2-ух

216. Метод крепления подшипника на оси Жгучая ПОСАДКА

217. Черта токоприемника – это РАЗНИЦА УСИЛИЙ ПОДЪЕМА И ОПУСКАНИЯ ТОКОПРИЕМНИКА

218. Число резцов фрезы колесотокарного станка КЖ-20 для обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза 120

219. Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности либо работоспособности электровоза (объекта ремонта) и ВОССТАНОВЛЕНИЯ РЕСУРСА ЭЛЕКТРОВОЗА Либо ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

220. Комплекс операций по АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР восстановлению исправности либо работоспособности электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза либо его составных частей именуется РЕМОНТОМ

221. Каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям именуется Недостатком

222. Отказ, выявляемый при проведении технического обслуживания либо особыми способами диагностики именуется Сокрытым

223. Отказ, обнаруживаемый зрительно либо инструментами, способами и средствами контроля и диагностирования при подготовке объекта АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР к применению либо в процессе его внедрения по предназначению именуется Очевидным

224. Комплекс технических и организаторских мероприятий в процессе использования объектов (локомотивов) для обеспечения требуемой эффективности выполнения требуемых (данных) функций именуется ТЕХНИЧЕСКИМобслуживанием

225. Установление на техническом уровне обоснованных норм расхода производственных ресурсов (рабочего времени, энергии, сырья, материалов, инструмента) именуется техническим НОРМИРОВАНИЕМ

226. Здание локомотивного ремонтного депо может АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР быть СТУПЕНЬЧАТОГО, КОМБИНИРОВАННОГО, ВЕЕРНОГО

227. Здание локомотивного ремонтного депо может бытьСТУПЕНЬЧАТОГО, КОМБИНИРОВАННОГО, ВЕЕРНОГО

228. Строения локомотивного ремонтного депо в текущее время строят веерного типа НЕТ

229. Совокупа параметров и черт машины, обеспечивающих соответствие установленным либо предполагаемым потребностям именуется КАЧЕСТВОМ

230. Совокупа параметров и черт машины, обеспечивающих соответствие установленным либо предполагаемым потребностям называетсяСКОНСТРУИРОВАННЫМИмашина

231. Объем полезной работы в единицу времени АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР именуется ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ

232. Единицы измерения производительности Т/Ч; М/Ч; ШТ/Ч

233. Характеристики, отражающие соответствие характеристик органов управления психофизическим и антропометрическим данным оператора, удобство обслуживания, уровень вибраций и звуковой мощности именуются ЭРГОНОМИЧЕСКИМИ

234. Характеристики, отражающие соответствие машины требованиям и тенденциям технической эстетики именуются ЭСТЕТИЧЕСКИМИ

235. Показатель, характеризующий особенность конструкции машины, обеспечивающие неопасные условия эксплуатации для обслуживающего персонала АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР именуется Неопасным

236. Основными техническими объектами машин являются Движок, ПЕРЕДАЧА, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, КОРПУС

237. Коэффициент полезного деяния электродвигателя составляет 0,96

238. Коэффициент полезного деяния бензинового двигателя составляет 0,45

239. Коэффициент полезного деяния паровых и газовых турбин составляет 0,15

240. Основными параметрами, характеризующими движок, являются (-ГАБАРИТ)

241. Единица измерения мощности машины Вт

242. Единица измерения вращающего момента машины Н-М

243. Среднее значение коэффициента унификации АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР составляет60-70%

244. В наземных транспортно-технологических машинах с продольной и поперечной осями симметрии вероятны две главные системы сборки ОСЕВАЯ, Круговая

245. Существует два способа расчета транспортно-технологических машинах ПРОЕКТНЫЙ, ПОВЕРОЧНЫЙ

246. Установите правильное соответствие меж процентом содержанием углерода и типом стали 0,25 НИЗКОЕ; 0,25-0,6 СРЕДНЕЕ; 0,6-2,0 Высочайшее

247. В низкоуглеродистой стали углерод составляет 0,2%

248. В среднеуглеродистой стали углерод составляет 0,25%

249. В АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР высокоуглеродистой стали углерод составляет 1,0%

250. В низколегированной стали легирующие присадки составляют 2%

251. В среднелегированной стали легирующие присадки составляют 5%

252. В высоколегированной стали легирующие присадки составляют 10%

253. Установите правильное соответствие меж типом чугуна и методом его получения Сероватый В ВИДЕ ГРАФИТА; Белоснежный ЦЕМЕНТИТ; КОВКИЙ Белоснежный ЧУГУН

254. В сероватом чугуне углерод находится в АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР виде ГРАФИТА

255. В белоснежном чугуне углерод находится в виде ЦЕМЕНТИТА

256. Сплав меди с оловом, свинцом, алюминием называетсяБРОНЗА

257. Сплав меди с цинком именуется ЛАТУНЬ

258. Наука о контактном содействии жестких тел при их относительном смещении называетсяТРИБОТЕХНИКА

259. Установите правильное соответствие меж видом трения и его определением -

260. Трение, при котором обоюдное смещение деталей происходит за счет деформации именуется ПОКОЯ

261. Трение движения АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР 2-ух жестких тел, при котором скорости тел в точках контакта различны по величине либо направлению именуется СКОЛЬЖЕНИЯ

262. Трение движения 2-ух тел, при котором их скорости в точках касания схожи по значению и направлению именуется ТЕЧЕНИЯ

263. Различаю виды трения ПОКОЯ, СКОЛЬЖЕНИЯ

264. Различаю виды тренияПОКОЯ, СКОЛЬЖЕНИЯ

265. Отношение толщины снятого слоя в итоге трения АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР к пути трения именуется ИНТЕНСИВНОСТЬЮизнашивания

266. Износостойкость величина Оборотная интенсивности изнашивания

267. Механическое разрушение трущихся поверхностей, возникающее в итоге режущего либо царапающего воздействия жестких тел и частиц именуется ОБРАЗИВНЫМ изнашиванием

268. Механическое разрушение трущихся поверхностей, возникающее в итоге режущего либо царапающего воздействия жестких тел и частиц именуется ОБРАЗИВНЫМ изнашиванием

269. Молекулярно-механическое изнашивание наблюдается при больших контактных напряжениях и АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР появляется в итоге схватывания, глубинного вырывания материала, переноса материала с одной поверхности трения на ДРУГУЮ

270. Укажите правильную последовательность конструктивных способов увеличения триботехнической надежности деталей НТТМ в порядке внедрения -

271. Укажите правильную последовательность технологических способов увеличения триботехнической надежности деталей НТТМ в порядке внедрения -

272. К плюсам сварных соединений относятся (-МЕСТНЫЙ НАГРЕВ АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР)

273. К недочетам сварных соединений относятся -

274. Зависимо от формы поперечного сечения различают угловые швы нахлесточного соединения ВСЕ ПРАВИЛЬНЫЕ

275. Лобовые швы по методике, принятой в инженерной практике, рассчитываются по напряжениям среза сечения проходящему по БЕССИКТРИСЕпрямого угла

276. Комбинированное соединение лобовыми и фланговыми швами рассчитывается на базе принципа рассредотачивания нагрузки ПРОПОРЦИОНАЛЬНОнесущей возможности отдельных швов

277. Соединение, в каком элементы АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР соединения размещены во взаимно перпендикулярных плоскостях называетсяТАВРОВЫЙ

278. При расчете наземной транспортно-технологической машины рекомендуется принимать припас прочности равный 1,5

279. Подвижность по мобильности – способность машины к резвому ПЕРЕДВИЖЕНИЮ

280. Подвижность по живучести (жизнестойкость) – обеспечение управления состоянием машины направленным на поддержание работоспособности наземных транспортных систем и транспортно-технологических комплексов к текущему состоянию МАШИНЫ

281. Подвижность по живучести АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР (жизнестойкость) – обеспечение управления состоянием машины направленным на поддержание работоспособности наземных транспортных систем и транспортно-технологических комплексов к текущему состоянию МАШИНЫ

282. Укажите правильную последовательность использования системы беспилотного жд транспорта по степени автоматизации -

283. Расшифровка аббревиатуры «МСУ» в системе автоведения поезда МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, МИКРОПРОЦЕССЫ СИСТЕМЫ УЧЕТА

284. Расшифровка аббревиатуры «УОИ» в системе АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР микропроцессорного управления автоведением поезда УСТРОЙСТВО ОБРАБОТКИ Инфы

285. УСАВП – унифицированная система автоматического ведения ПОЕЗДОМ

286. Внедрение УСАВП позволяет достигнуть хорошей степени загруженности машиниста информационными, логическими и управляющими действиями за счет понижения объема выполнения рутинных ОПЕРАЦИОННЫХ ДЕЙСТВИЙ

287. Эксплуатационная подвижность определяет возможность выполнения намеченной цели по условиям эксплуатации, включающим в себя как свойства местности, так и режимы нагружения АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР МАШИНЫ

288. Конструкционная подвижность связана с техническими характеристикамиМАШИНЫ

289. Подвижность по живучести (жизнестойкость) – обеспечение управления состоянием машины направленным на поддержание работоспособностиназемных транспортных систем и транспортно-технологических комплексов к текущему состоянию машины и местности. При всем этом следует различать частичнуюи ПОЛНУЮ утрату работоспособности

290. Транспортные машины, созданные для сотворения движущей силы – силы тяги, под АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР действием которой по рельсовым путям стальных дорог передвигаются составы с грузами и пассажирами, именуются ЛОКОМОТИВОМ

291. Локомотивы разделяются на (-ДРЕЗИНА, ЭЛЕКТРОПОЕЗДА)

292. Вагоны разделяются на (-ДРЕЗИНЫ, ВАГОНЫ ДЛЯ ПРЕЗИДЕНТА)

293. Электровозомназывают локомотив, приводимый в движение электронными движками, которые получают электронную энергию через токоприемник от КОНТАКТНОЙ сети

294. В осевой формуле локомотива символ плюс значит что АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ ПЕРЕДАЕТСЯ ЧЕРЕЗ СОЧЛЕНЕНИЕ

295. Зависимо от рода применяемого тока различают электровозы ПЕРЕМЕННОГО, Неизменного ТОКА

296. Паровозомназывается локомотив, у которого роль силовой установки делает паросиловая установка, состоящая из парового котла–генератора энергии и паровой МАШИНЫ

297. Газотурбовозомназывают локомотив, на котором в качестве первичного мотора употребляется газовая ТУРБИНА

298. Автомотрисойназывают самоходный пассажирский жд вагон с бензиновым двигателем АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР, к которому могут быть прицеплены один либо два ВАГОНА

299. Авто-и мотодрезинами именуются самоходные повозки соответственно с авто либо мотоциклетным Движком

300. Мотовозаминазывают самодвижущиеся средства с бензиновым двигателем, используемые на подъездных путях промышленных Компаний

301. Электропоездомназывается моторвагонный подвижной состав, приводимый в движение, как и электровоз, тяговыми электродвигателями, получающими энергию через контактный провод от тяговых ПОДСТАНЦИЙ

302. Электропоезда АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР формируются из вагонов МОТОРНЫХ, ПРИЦЕПНЫХ

303. Электропоезда могут состоять из МОТОРНЫХ, ПРИЦЕПНЫХ вагонов

304. Вагоны электропоезда, на которых установлены тяговые движки, именуются МОТРНЫМИ

305. Вагоны электропоезда, не имеющие тяговых движков, но при помощи электрооборудования, вместе работающие с моторными вагонами, именуются ПРИЦЕПНЫМИ

306. Вагоны электропоезда, имеющие кабины управления, именуются ГОЛОВНЫМИ

307. Дизель-поезд формируются из вагонов МОТОРНЫХ И ПРЕЦЕПНЫХ

308. Важными АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР чертами локомотивов являются ОСЕВАЯ ФОРМУЛА, ОСЕВАЯ НАГРУЗКА, ГАБАРИТ, КПД

309. Осевая формула охарактеризовывает число, размещение и предназначение движущих КОЛЕС

310. Для локомотивов тележечного типа осевая формула представляет собой сочетание цифр, число цифр соответствует числу тележек, любая цифра указывает число осей в Телеге

311. В осевой формуле локомотива символ плюс значит что тяговое усилие передается через сочленение Телеги

312. В АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР осевой формуле локомотива символ минус значит что ТЯГОВЫЕ УСИЛИЯ ПЕРЕДАЮТСЯ ЧЕРЕЗ РАМУ КУЗОВА

313. В осевой формуле локомотива символ минус значит что телеги не соединены меж собой (не сочленены) и тяговое усилие передается через раму КУЗОВА

314. Сцепной вес – вес, передающийся на движущие КОЛЕСНЫЕ пары

315. Если у локомотива все оси являются АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР движущие, то для их сцепной вес равен СЛУЖЕБНОМУ

316. Габаритом локомотива именуется предельное поперечное очертание (перпендикулярно оси пути), за границы которого не должна выступать ни одна часть ЛОКОМОТИВА

317. Пробеги тепловозов без пополнения припасов воды и горючего составляют 800-1000 КМ.

318. Буковка Т в серии тепловоза обозначает ТЕПЛОВОЗ

319. Буковка Э в серии тепловоза обозначает С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ

320. Буковка Г АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР в серии тепловоза обозначает С ГИДРОПЕРЕДАЧЕЙ

321. Буковка П в серии тепловоза обозначает ПАССАЖИРСКИЙ

322. Буковка М в серии тепловоза обозначает МАНЕВРОВЫЙ

323. Числа перед буквенным обозначением тепловоза указывают на ЧИСЛО СЕКЦИЙ

324. Расшифровка аббревиатуры «ЭП» в заглавии электровозов серий ЭП1, ЭП1М, ЭП2К в текущее время ЭЛЕКТРОВОЗ ПАССАЖИРСКИЙ

325. Конструкция ходовой части должна обеспечивать безопасность движения во всем спектре АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР допустимых скоростей, как на прямых, так и на кривых участках пути, в том числе малого РАДИУСА

326. Оборудование, устанавливаемое в кузове и кабине, должно быть применимо к эксплуатации при температурах среды в градусах ОТ +40 ДО -60С

327. Сборка тягового подвижного состава должна обеспечивать удачный и неопасный доступ к узлам и агрегатам АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР при эксплуатации, техническом обслуживании и текущем РЕМОНТЕ

328. При торможении пневматическим тормозом на горизонтальном прямолинейном участке пути со скорости 110 км/ч тормозной путь одиночно последующего локомотива не должен превосходить 1100 М

329. Номинальным напряжением на токоприемнике трамвая и троллейбуса считается550 В

330. Номинальным напряжением на токоприемнике электровоза неизменного тока считается 3000 В

331. Номинальным напряжением на токоприемнике электровоза переменного тока АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР считается 25 кВ

332. Номинальным напряжением на 3-ем (контактном) рельсе в метрополитене Русской Федерации считается 750 В

333. Хоть какой локомотив состоит из ходовой части, рамы и КУЗОВА

334. Тепловоз – это локомотив, источником энергии которого является бензиновый двигатель именуемый ДИЗЕЛЕМ

335. Установите правильное соответствие меж типом подвижного состава и номинальным напряжением -

336. Установите правильное соответствие меж сериями электропоезда АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР и их чертами -

337. У дизель-поезда есть головные вагоны НЕТ

338. Разрешается создание деповского ремонта вагона либо текущего ремонта локомотива с перепробегом менее +10% от норматива

339. Группу разъемных соединений деталей наземной транспортно-технологической машины составляют -

340. Группу неразъемных соединений деталей наземной транспортно-технологической машины составляют -

341. Триботехника – наука о контактном … жестких тел при их относительном смещении

342. Износ АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР деталей приводит к изменению коэффициента полезного деяния (КПД) транспортно-технологической машины

343. Износ деталей транспортно-технологической машины приводит к

344. Установите правильное соответствие меж видом трения и его чертой

345. Установите правильное соответствие меж видом изнашивания деталей транспортно-технологической машины и местом его появлением

346. К конструктивным способам увеличения износостойкости деталей транспортно-технологической машины относятся

347. К технологическим способам АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР увеличения износостойкости деталей транспортно-технологической машины относятся

348. К эксплуатационным способам увеличения износостойкости деталей транспортно-технологической машины относятся

349. К плюсам сварных соединений в транспортно-технологической машине относятся

350. К недочетам сварных соединений в транспортно-технологической машине относятся

351 .Основными крепежными деталями резьбовых соединений в транспортно-технологической машине являются

352. Для винтообразных кинематических пар скольжения используются резьбы

353. Детали 1-го соединения с АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР натягом могут быть сделаны

354. К плюсам цилиндрических соединений с натягом в транспортно-технологической машине относятся

355. К недочетам цилиндрических соединений с натягом в транспортно-технологической машине относятся

45. В ОАО «РЖД» подразделение, в сферу деятельности которого заходит анализ обстоятельств порч, отказов и неплановых ремонтов именуется СЛУЖБА НАДЕЖНОСТИ РЕМОНТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

46. Расшифруйте аббревиатуру «УРРАН» УПРАВЛЕНИЕ АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР РЕСУРСАМИ И РИСКАМИ НА Базе АНАЛИЗАЦИИ

48. Коммерческую деятельность в области управления жд транспортом общего использования Рф производит ОАО РЖД

49. Органы управления ОАО «РЖД» РФ СОВЕТ ДЕРИКТОРОВ ОБЩЕСТВА

50. Отраслевое управление за ремонтом электровозов производит ДИРЕЦИЯ ПО РЕМОТУ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

51. Отраслевое управление за ремонтов локомотивов производит ООО ЛОКОМОТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, СТМ СЕРВИС

52. Отраслевое управление за эксплуатацией локомотивов производит АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ТЯГИ, ЦЕНТРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ, ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ

56. Расшифровка аббревиатуры «ВЛ» в заглавии электровозов серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ60 и ВЛ80 в текущее время ВСЕРОССИЙСКИЙ ЛОКОМОТИВ

81. В ОАО «РЖД» все локомотивы распределяются по отдельным стальным дорогам, где они числятся на балансе и составляют ИНВЕНТАРНЫЙ ПАРК

82. Состояние локомотива, при котором производится преждевременная АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР подмена либо регулировка оборудования (узла, детали) ОТКАЗ

83. Состояние локомотива, при котором не производится характеристики графика движения поездов (вес, скорость, время хода и стоянок, порча, остановка, запоздания) ОТКАЗ

84. Состояние локомотива, при котором имеет место завышенный объем работ по отношению к установленным нормам планового ремонтаОТКАЗ

86. Воспрещается выдавать в поезда тяговый подвижной состав, имеющий разницу АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР прокатов у левой и правой сторон колесной пары более 2 ММ

87. Разрешается выдавать в поезда тяговый подвижной состав, имеющий ослабление бандажа на колесном центре, зубчатого колеса на ступице и колесного центра на оси НЕТ

88. Толщину бандажа колесной пары на локомотиве замеряют ТОЛЩИНОМЕТР

89. Главные технические средства безопасности движения на электровозах: АЛСН КЛУБ

92. Наибольший прокат бандажей АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР колесных пар, мм, при котором разрешается выпускать электровозы в эксплуатацию 7 ММ

93. Малая толщина гребня бандажа, мм, при которой разрешается выпускать электровозы в эксплуатацию 25 ММ

94. Малая толщина бандажа грузового электровоза, мм, при которой разрешается выпускать электровозы в эксплуатацию 45 ММ

95. Воспрещается выпускать электровозы в эксплуатацию при толщине гребня бандажа наименее 25 ММ

96. Малая величина параметра крутизны профиля АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР бандажа колесной пары, с которой разрешается выдавать в поезда тяговый подвижной состав6 ММ

97. Наибольшая величина подреза гребня бандажа колесной пары, мм, с которой разрешается выдавать в поезда тяговый подвижной состав 18 ММ

98. Наибольшая глубина ползуна бандажа колесной пары, мм, с которой разрешается выдавать в поезда тяговый подвижной состав1,0 ММ

99. Браковочная норма толщины АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР бандажа грузового электровоза составляет 45 ММ

108. Число профилей поверхности катания, из которых делается выбор рационального с позиции долговечности бандажей колесных пар подвижного состава стальных дорог Рф 12

109. Одним из параметром колесных пар локомотивов, контролируемым в эксплуатации, является уменьшение толщины ГРЕБНЯ бандажа

110. Одним из параметром колесных пар локомотивов, контролируемым в эксплуатации, является АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР ПРОКАТ бандажа

111. Одним из параметром колесных пар локомотивов, контролируемым в эксплуатации, является ТОЛЩИНА бандажа

112. Предназначение шаблона КИ-124 ИЗМЕРЕНИЕ Поперечника БАНДАЖА

120. Профиль ДМетИ бывает 3-х видов: ЛР, ЛВ, ЛБ

130. Средний ремонт (СР) электровозов производится В РЕМОНТНОМ ДЕТО И НА ЗАВОДАХ ТМХ И СТМ

131. Полный ремонт (КР) электровозов производится ООО СТМ И ТМХ

132. Фабрики по ремонту локомотивов АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР входят в состав ППР

133. Система ремонта локомотивов КС УКР ТУ-28

135. При системе ремонта локомотивов КС УКР употребляют средства технической диагностики ДА

136. При системе КС УКР употребляется механизация и автоматизация производственных процессов при ремонте локомотивов ДА

137. При системе КС УКР употребляется диспетчеризация при ремонте локомотивов ДА

138. Норма периодичности текущего ремонта ТР-1 пассажирских электровозов ЭП2К составляет АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР 25 тыс. км

139. При системе КС УКР употребляется сетевое планирование и управление при ремонте локомотивов ДА

299. Период 1 на графике износа узлов НТТМ – это период ПРИРАБОТКЕ

300. Период 2 на графике износа узлов НТТМ – это период Обычной ЭКСПЛУАТАЦИИ

301. Период 3 на графике износа узлов НТТМ – это период УСИЛЕННОГО ИЗНОСА

302. Величина, откладываемая по оси абсцисс при построении зависимости среднего АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР значения контролируемого параметра узла электровоза от выработки на жд транспорте общего использования ПРОБЕГ В 1000 КМ

303. Величина, откладываемая по оси ординат при построении зависимости среднего значения контролируемого параметра узла электровоза от выработки на жд транспорте общего использования ЗНАЧЕНИЕ Характеристик В ММ

304. Укажите правильную последовательность шагов определения зависимости числовых черт контролируемого параметра от выработки в АТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР порядке их выполнения. -

305. Тип гасителей колебания, используемых на электровозах для увеличения плавности хода, надежности работы всего оборудования ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ


atlantida-kotoruyu-ne-nuzhno-iskat.html
atlantida-stranica-13.html
atlantida-v-tavride-doklad.html